点火系统的维护保养和故障排除

点火系统的维护保养和故障排除

（一）分电器各部件的检查

1.断电器的检修

触点烧蚀可用油石和细砂条修磨。修磨时要特别注意触电表面平整，并在闭合时能全面接触（不少于85%），修磨触点厚度不应小于0.5mm，否则应更换触点总成或单独更换触点。

装配点时，触点中心线应重合，偏差不大于0.2mm。上下有偏差可调整活动触点臂的上下垫圈，左右有偏差或扭曲时，可弯曲固定触点臂进行校正。

2. 凸轮的检修

凸轮的表面应光洁，不得有任何伤痕，在保养时，凸轮润滑毛毡和分电器轴端的毛毡必须㓎以钙钠润滑脂或滴入1-2滴机油，以便润滑。若底板拱曲，应在平板上小平。有些分电器底板是可活动的，应保证活动自如，不得卡住。

3. 配电器的检修

分电器盖应紧密地装在外壳上，分火头应紧套在凸轮顶端。分电器盖和分火头不能有裂痕，其绝缘应能在高电压下不被击穿，否则将引起发动机断火、错火或者根本不能起动。将高压触针分别插在分电器盖上两个相邻的旁插孔内或中央插子L与旁插孔内进行试火，若有火，证明绝缘已损坏电，应更换。

另外，分电器盖内中央插孔的炭棒应活动自如，不应有卡住现象，炭棒不能磨损过短，炭棒弹簧如有折断或张力过弱等都故障应更换。

4. 电容器的检查

用 220V 的交流试灯检验电容器是否短路、漏电或失效。将试灯的一只触针接电容器的导线，另一只触针接电容器的外壳。若试灯发亮，说明电容器内部短路，应更换。若试灯不亮或微红，就将触针移去，然后使电容器导线与外壳相碰，此时如有强烈蓝色火花发生，则表示电容器良好。如无火花发生，则表示电容器内部断路或漏电，造成容量不足或失效，应更换。

也可以将被试电容器和标准电容器直接安装在点火装置中，进行工作比较，鉴定其好坏。不允许用高压电对电容器跳火进行试验。这样做容易把本来就是好的申容器破坏。

5.点火提前角调节装置的检修

点火提前角调节装置的故障主要有离心调节器的弹簧失效、真空调节器的膜片漏气等，这些故障会造成动力下降，燃油消耗率提高。

检查离心块弹簧的弹力，将分电器轴固定好，之后用手捏住凸轮，沿其工作时的旋转方向拧至极限位置后松手，若凸轮能自动回到原位，则表示弹簧弹力正常，否则应更换。在保养时，离心块的销钉应加机油润滑。当用手转动分电器轴时，离心块应能在轴上自 如地转动，如有卡滞等现象，应加以修理。

真空调节器的密封性必须良好，当真空度为250mmHg（1mmHg=0.133kPa）时，其漏气量在1min 内，水银柱的降低不得大于25mm，否则应予以修理。若没有用专门仪器进行检查时，可用嘴吸进行检查，若有漏气现象，一般应更换真空调节器总成。

（二）分电器的装复与试验 

1.装复分电器注意事项

① 先将离心调节器和凸轮装在分电器轴上。凸轮与轴结合时，在限位螺钉最下方只能装平垫片，凸轮的轴向间隙为 0.1~0.5mm，其配合间隙应不大于0.03mm。

②将分电器轴装于外壳内，在离心调节器托盘和外壳间应加止推垫片。轴向间隙不得大于0.25mm，否则可在轴下端固定环和外壳之间增减垫片进行调整。

③把触点装于底板上，而后将底板总成装回外壳内。

④装回真空调节器和电容器。

⑤调整触点间隙至0.35～0.45mm 之间，如图7-16 所示。

调整时，转动凸轮使其将触点完全顶开，然后放松固定螺钉，扭动偏心螺钉进行调整。当用 0.4mm 的塞尺插入间隙内拉动，稍有阻力时，将固定螺钉拧紧。

⑥在分电器油杯及螺盖内填满润滑脂，将油杯盖上并拧紧数圈，在凸轮油毡上，滴入数滴机油。最后将分火头和分电器盖装回。

2.分电器的试验

分电器装复后，应在试验台上进行火花强度、跳火间隔角度、点火提前角的试验。

（1）火花强度检验  为使分电器在发动机最高转速时能保证可靠地供给火花，须在试验台的三针放电装置上检验它的发火强度及其连续性能。如出现火花过弱或中断现象，通常是由于断电器触电接触不良、活动触电臂弹簧处过弱、触点间隙不当、凸轮磨损、电容器损坏及配电器漏电等原因造成的，或是点火线圈技术状态不良。

（2）跳火间隔角度的检查  分电器应有均匀间隔的发生角度，四缸分电器的跳火间隔角度为90℃±1.5°，六缸分电器的跳火间隔角度为60°±1.5°。若角度偏差超过标准，通常是由于分电器轴松旷、弯曲或凸轮磨损不均匀所致。

（3）点火提前角的检验  检验离心调节器的工作情况时，当分200r/min 时，将旋转放电装置刻度盘上的零位对准火花，以后逐渐提高转多速下，点火提前角是否符合标准。若不符，可扳动离心块弹簧支架，校正。若仍无效， 应更换弹簧。

在试验真空调节器的工作情况时，应将分电器轴的转速固定在 1000r/min调节器提前的角度保持不变。然后抽动真空泵，正真空度均匀地上升后各种真空度下，点火提前角应符合标准。否则可通过增减真空管接头处弹簧的弹力来进行校正。

（三）点火线圈的检查和试验

1.线圈的检查

对于高、低压线圈的短路、断路和搭铁故障，最好用万用表测全线圈的电阻，看其是否符合规定。如相差较多，则说明线圈有故障。也可用220v交流试灯进行检查，把试灯接在低压线圈两端的接线柱上，灯亮则表示无断路故障，否则便是断路。当检查搭铁故障时，试灯的一端接低压线时，一端接外壳，灯亮，便表示有搭铁故障，反之为良好。

对于高压线圈，因为它的一头接高压插孔，另一头与低压线圈相接 ，所以检验时，试灯的一端触针应接高压插孔，另一触接低压接线柱。若试灯很亮，则说明有短路故障；若试灯暗，则说明无短路故障，也无断路故障；若试灯根本不发红，则应注意观察，当将触针从接线柱上移开时，看有无火花发生，如没有则说明线圈已断路。

2.发火强度的检验

在试验台上检验火花的强度及连续性，检验时，将放电电极间隙调整经到7~8mm先以低速运转，待点火线圈的温度升高到工作温度（60-0℃Y时，再将分电器的转速调至之2000r/ min。在30s 内，若能连续地发出蓝色火花，即表示点火线圈情况良好。

四、点火系统常见故障及原因

汽油发动机不能起动或起动后运转不匀以及中途熄火等大都是由于点 火系统和燃油供给系统故障所致。一般地说，若发动机在运转中突然熄火并起动不了多为点 火系统故障章。 发动机在运转中逐渐熄火一般是燃油供给系统故障。

点火系统的故障主要表现为高压无火、缺火、火花弱和点火正时不正确，其结果会造成发动机不能起动或运转不正常。

1.发动机不能起动

先鸣笛或打开前照灯，确定电源供电是否正常。确认电源供电正常后，再诊断故障是在高压电路，还是在低压电路。打开发动机罩，拔出分电器中央高压线，使其距气缸体 6～ 7mm，接通点火开关，摇转曲轴，查看高压线产生电火花的情况。

如果火花强（产生蓝白色的火花），则表示低压电路和点火线圈良好，故障在分电器和火花塞高压电路中。从火花塞上端拆下高压线头，摇转曲轴对机体试火，如无火应检查分火头、分电器盖及高压分线是否漏电，有火花时需检查点火正时和火花塞的工作情况。

如果无火花，表明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有故障。可交替地断开、闭合触点，观察电流表指针读数。若电流表指示放电 3～5A，并间歇摆动。则表明低压电路良好，故障发生在高压电路;若电流表指针不摆动，则表明低压电路有断路;若电流表大电流放电，表示低压电路中有搭铁故障。

2.发动机工作不正常

发动机如有一缸或几缸缺火就会运转不匀，排气管中排出黑烟并放炮。产生该现象的原因多为高压分线漏电或脱落，分电器盖漏电，凸轮磨损不均，火花塞工作不良或不工作，高压分线插错。

检查时应先找出缺火的气缸，再排除缺火的原因。方法是用螺钉旋具将火花塞接线逐个搭铁，听发动机运转的声音。如将某火花塞搭铁后，发动机转速无变化，表明该火花塞不工作; 反之，如发动机转速降低，则表明该火花塞工作良好。

一个缸不工作，应取下缺火气缸的火花塞上的高压分线，使线端距火花塞接柱保持3~ 4mm 的间隙。在发动机工作时，该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，则表明火花塞积炭;如无火花则表明高压分线或配电器盖有故障。

两个缸不工作时，应检查点火顺序是否正确。如有几个气缸同时不工作，应拔下配电器盖中央高压线作跳火试验。如有火花。则表示高压电供应正常，故障在配电器盖、高压分线或火花塞;如跳火断续，则表明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。

3.点火时间不当

发动机不易起动、行驶无力、加速发向、排气管放炮、发动机过热时，应检查点火是否过迟触点间隙是否偏小。分电器完是否松动;摇转曲轴起动时反转、加速时爆燃，应检查点火是否过早，触点间隙是否过大。

4.高速工作不良

发动机中低速时工作良好，高速时工作不平稳，排气管"放炮"，并有断火现象。可能原因是触点间隙过大，触点臂弹片弹力小，火花塞间隙过大或点火线圈有故障。